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Ampliación del Corredor Sur

La ampliación del corredor Sur costará $509 millones, de acuerdo con el estudio de impacto ambiental (EIA) presentado por la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA) a la Autoridad Nacional del Ambiente (Anam).

El documento, recibido por la Anam la primera semana de noviembre, señala que la obra está compuesta de cuatro componentes.

El primero es un relleno de 44 hectáreas frente al centro de convenciones Atlapa, por $153 millones; un viaducto elevado que empezará cerca de Atlapa y llegará a la cinta costera uno, cuyo costo es $160 millones; la ampliación del corredor Sur desde Tocumen hasta el centro de la ciudad, por $146 millones y la conexión de la avenida 12 de Octubre con el corredor Sur, conocida como ramal Ernesto T. Lefevre, por $50 millones.

Según el EIA, la construcción de todas las etapas podría tomar cuatro años. Se espera que, por lo menos, los trabajos para la ampliación de la autopista y del relleno empiecen antes de mayo de 2014 (ver gráfico).



Los componentes de la obra abarcan, en conjunto, una superficie aproximada de 69.15 hectáreas. De este total, 67.1% (46 hectáreas) corresponde al área marina y el resto, 32.9% (22 hectáreas) representa el área terrestre.

Este proyecto de ampliación y extensión del corredor incluye cinco corregimientos: San Francisco, Parque Lefevre, Juan Díaz, Las Mañanitas y Bella Vista.

El informe menciona que las obras generarán dos impactos relevantes: la modificación del paisaje y la afectación al patrimonio histórico con la construcción del ramal Ernesto T. Lefevre, que debe pasar por Panamá Viejo.



LOS COMPONENTES

Uno de los primeros elementos a desarrollarse es la adecuación de un relleno de 44 hectáreas frente a Atlapa, dice el informe.

Una vez se logre consolidar la mitad del relleno con la parte colindante del corredor Sur, su primer uso será para instalar el patio de prefabricados, donde se confeccionarán los elementos estructurales para los demás componentes del proyecto.

Dentro del plan maestro para el desarrollo inmobiliario en el relleno Punta Sur se establecieron varios usos de suelo, entre ellos: residencial multifamiliar de alta densidad, comercial urbano de alta densidad, mixto comercial de alta densidad, y de usos públicos y comunales.

Del total de las 44 hectáreas del relleno se podrán vender 27 que son los lotes para uso comercial y residencial. Esto generaría, de acuerdo con el documento, un ingreso estimado de $373 millones. De esta cantidad, $150 millones se destinarán para sufragar los gastos de su construcción.

El resto, o sea, $223 millones, será para utilizar en el financiamiento del ensanche del corredor Sur.

Según el número de lotes y metrajes destinados para uso residencial (19 hectáreas) se espera una población de 28 mil personas y 7 mil 125 unidades departamentales, a razón de un promedio de cuatro personas por vivienda.

En lo que respecta al ensanche propio de la vía, el estudio destaca que ha sido dividido en cinco tramos para facilitar los trabajos de construcción.

El primer tramo, llamado Paitilla-Atlapa, establece aumentar el ancho de la calzada actual de cuatro a seis carriles. El segundo partirá desde Atlapa hasta Costa del Este; luego está el que sale de Costa del Este hasta llegar al hipódromo. Después estará el tramo Hipódromo-Don Bosco, y por último, el de Don Bosco-Tocumen.

La ejecución total de los elementos, sostiene el EIA, representará nuevas presiones e impactos negativos sobre la vegetación y fauna dentro y fuera de la servidumbre de la autopista, sobre el suelo y las aguas continentales, así como también sobre las condiciones costero-marinas en el área del relleno y sobre las personas que habiten o laboren a lo largo del futuro viaducto elevado que llegará a la cinta costera uno.

Además, incidiría en los aspectos histórico-culturales en el ramal de la Ernesto T. Lefevre. Sin embargo, se considera que algunas de estas afectaciones no serán de alto impacto negativo, en vista de que gran parte del área está perturbada o intervenida.

Durante la etapa de construcción se cuantificaron 27 impactos negativos, de los cuales, 14 son bajos, 12 moderados y uno alto. En la de operación se identificaron 13 impactos negativos, siendo 9 bajos, 3 moderados y uno alto.

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